車用滅火器筒座注塑模的設計

汽車上用于固定滅火器的筒座采用高抗沖聚丙烯材料經注射成型、見圖1所示。為了美觀和節省材料，其塑件的周壁上設有四個腰圓形通孔，是該模的設計與加工的關鍵。北京消電檢公司編輯轉發《車用滅火器筒座注塑模的設計》文 /蔣繼宏

圖1   塑件

眾所周知、當塑件上有與開模方向不同的孔洞時，必須將其成型零件制成活動的，并要求在脫模前先將其抽出。而抽出這些活動零件的機構為手動或彈簧、斜導柱、彎銷、液壓等多種機械的抽芯形式。

因該制件僅40克重，若按常規的機械抽芯和頂出方式設計，模具的體積會很大，就不可能安裝在SZ-60型的注塑機上生產。故在該模具的設計中，我們從上述種種原因考慮，成功地設計、加工出一套如圖2所示的模具，經批量生產證明，它不僅結構緊湊、簡單、作安全可靠，而且便于機械加工，大大地減少了其體積和重量?，F將這套模具的結構設計及工作原理介紹如圖2所示。

從圖2不難看出，該模結構與眾不同的是抽芯機構。常見的斜導柱機構中需要設置楔緊塊來承受注射壓力，而本模中的楔柱(件15)卻能同時起到楔緊和抽拔雙重作用。普通結構中為保障型腔板（件18）分離到一定位置時能停止運動常采用限位拉桿，而該模則利用澆口套(件17)與定模板（件14）中孔臺的深度差來滿足“B”分型面的脫離距，以實現楔柱(件15)對活動型芯(件13)的抽拔。

圖2塑料筒座注塑模結構

1,11.六角螺釘2.導柱3.16.內六角螺釘4，分水板5密封墊圈6，主型芯 7.動模板

8.冷卻接頭9.推出板l0,l9.彈簧12.側壓板13活動型芯14.定模板15.楔柱17.澆口套18.型腔板20.拉條

圖3楔柱的形式

圖3為楔柱的結構形式。其抽拔距“L”、楔緊角“a₁”、抽拔角“a₂”和直徑“d_l”是設計的關鍵。

對于抽拔距“L”，取值應為塑件的壁厚的兩倍。

根據一般原理，為避免抽拔的斜面發生自鎖現象，該抽拔斜角“a₂”取值為20°。然而對于楔緊角“a₁”，考慮到活動型芯此部較狹窄，為確保“B”面分型后即能松動，故取值為30°。

楔柱直徑“d_l”和“d₂”分別取值為: Φ22和Φ21. 4mm，這是因為其不僅需滿足抽拔矩的要求，還需承受一定的注射壓力。特別是當成型不通孔時.此因素更為重要。對于象本模具為通孔的活動型芯，其抽拔力的計算，則可參考下式求得:

Q=LHq（uCosa-Sina）

式中:Q——通孔型芯的初始抽拔力(l0N)

L一活動型芯被塑料包覆的周長(cm)

H一活動型芯被塑料包覆的高度(cm)

Q一塑料對型芯包緊的單位壓力

一般取(80～120) ×10⁵Pa

u塑料對鋼材摩擦系數

一般取0. 5 ～0. 2

一型芯成型部位的拔模斜度

當然.影響抽拔力的因素還較多，程度也不一樣，除盡量加大活動型芯的拔模余度、降低其表面的粗糙度外，關鍵還應保證活動型芯與相應零部件的配合精度。

在本模的結構中。我們還附設了彈簧抽芯裝置(件10、件11,件12)，其目的既可協助楔柱加大抽拔力度，又可確保活動型芯在抽拔后的定位安全。

最后，介紹一下該模具的整個工作過程：當模具開啟時，在壓縮彈簧(件19)的作用力以及塑料對型腔表面的脹緊與摩擦阻力下，型腔板(件18)隨動模部份移動，"B'“分型面首先實現分離。隨著楔柱(件16)的抽出，楔柱內楔緊斜面松開所壓緊的活動型芯（件13），與此同時，楔柱外側的抽拔斜面則同時迫使活動型芯從塑件中抽出。從而實現側向抽芯。抽芯完畢，在澆口套吃件17)和四件M12的內六角螺釘(件16)的作用下，型腔板停止移動，主分型面“A”才開始分開。最后、在拉條(件20)的作用力下.限制了推出板(件9?繼續后退，從而將塑件從主型芯(件6)上脫出。